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　　“金融街到西红门有人拼定制公交线路吗？”“我定制的线人报名了，到现在杳无音信，不知道能不能开通。”近期，社交平台上关于“拼团”申请定制公交线路的讨论折射出定制公交发展的困境。一边是市民对个性化出行的迫切需求，另一边是公交企业对开通线路的审慎考量。如何精准聚合需求,成为制约定制公交规模化发展的关键瓶颈。在公共交通转型与城市出行升级的双重诉求下，如何摆脱供需两端的两难困境，让定制公交高效聚合市民出行需求，成为公交场景化、定制化发展的新问题。

　　一位公交企业运营人员说：“我们曾响应乘客需求，开通了几条征集上来的定制公交线路，但是客流很不稳定，时常出现车辆空跑的情况。对于这种线路我们后续会考虑停止运营。”她表示：“定制公交线路不享受财政补贴，企业可以自主定价，与此同时企业就必须考虑运营成本的问题，很难满足所有出行需求。”记者了解到，某公交公司规定，若定制线%，公司就会上报集团停运该条定线路，很多定制公交的车型和常规公交存在差异，运营时间也主要集中在早晚高峰。

　　日前，辽宁省丹东市大规模推广定制公交线路，并通过丹东公交“安东行”App、公交服务热线、线下走访调研等方式征集出行需求。据了解，丹东公交集团本次使用的车辆为14座6米小型公交车，新老城区之间线公里。线路定价采取市场定价方式，日间5元，夜间8元，每班次需要保证在10人以上才能实现收支平衡。“通过试运行我们发现，虽然进行了前期的出行需求征集，但是乘客出行的时间和乘车点位很难集中统一，还需要进一步扩大宣传，采集更多的出行需求信息。”丹东公交集团相关业务负责人介绍。

　　湖北省综合交通运输研究会副秘书长蔡少渠在接受采访时表示，公交企业开发定制公交有天然的站点设置优势，开展定制化公交服务也为公交多元化经营打开一扇窗，是公交企业走向市场的有益补充。当前定制公交发展形式多样，企业都在积极探索市场，公交企业应该更加深入开展市场调研，并且不断提升服务质量。对于目前定制公交线路的问题，蔡少渠认为，可以建立信用机制，通过信用机制既能确定乘客真实出行需求，又可以在合理范围内收取退改手续费，平衡企业运营成本。此外，企业也要拓宽自身宣传渠道，优化定制公交信息服务平台，增强自身竞争力。

　　定制公交的需求聚合，要通过精准匹配供需，实现乘客体验与企业收益的双赢。这需要从需求采集、线路运营到成本控制全链条创新，打破当前的发展僵局。据了解，近年来支付宝出行为公共出行行业提供了多种定制公交SaaS（软件即服务）平台服务，在流量扶持、车辆调度、便捷支付等方面为公交企业提供服务。支付宝出行相关业务负责人介绍，作为平台方，支付宝出行会为公交企业提供流量和运营支持，在开线初期与其共同宣传，让用户知晓定制公交服务。在业务初期，支付宝也可以投入运营资源，帮助公交企业尽快获客。

　　“定制公交开通与运营受到多重因素影响，包括定价、站点设置、企业或政府补贴。部分园区为保障职工出行，在和公交企业协商开通通勤专线时会额外提供补贴，也有政府部门会提供定制公交开通奖励，鼓励企业多元经营。”蔡少渠对记者介绍，“政府部门可以通过奖励刺激、资源协调鼓励公交企业多开线月，天津市交通运输委员会和天津市财政局制定《天津市定制公交专项奖励办法》（简称《办法》）。《办法》规定，针对运营模式为乘客App预约乘车、约成发车、单人单次收费或者包月收费的定制公交可根据测评结果分配奖励资金，奖励资金用于与定制公交线路运营相关的支出。